Kema uchun ishlatiladigan pnevmatik havo yostig'i tarixi
Kemalar ochilishidagi havo yostig'ining birinchi qaysilaridan foydalangan?
1981 yil 20-yanvarda joylashgan pnevmatik rezina havo yostig'i bo'lgan pnayky Airaggeni. Xiao Qinghe kemasi 1981 yil 20-yanvarda joylashgan 6 {6}} iondumni qurish va ushbu loyihada ettita havo yostig'i o'rnatildi. Ulardan biri diametri 2 metr va uzunligi 6 metrni tashkil etdi va ko'tarilish uchun ishlatiladi. Qolgan oltita havo yostig'i 0,8 metr, uzunligi 0,8 metr uzunlikda va roliklar sifatida harakat qildi. Ushbu sinovning birinchi maqsadi urush maqsadlari uchun tezkor, kamroq maydonchalar uchun cheklangan kemani ishlab chiqish edi.
O'shandan beri texnologiyaga qanday rivojlandi?
So'nggi yigirma yil ichida aviakompaniyalarni ishga tushirish nafaqat havo yostig'i, balki kemaning ishga tushirish / qo'nish texnologiyasida ham yutuqlarga erishdi. Birinchi avlod havo yostiqlari havo kamerali magistralini shakllantirish uchun mustahkamlangan qatlam sifatida rezervuar tutunni ishlatgan. Keyin ikkita konus shaklidagi qoliplar uchlarini yasash uchun ishlatilgan va hamma narsa barbod bo'ldi.
Bugungi havo yostig'i bilan, ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan butun yoqish texnologiyasi birgalikda amalga oshiriladi. Kauchukni botiriqli sintetik-shinalar shnurlari magistral va ikkita konus shaklidagi uchlari bilan bir vaqtning o'zida ishlab chiqarilgan qatlamli qatlamlari sifatida ishlatiladi. Hammasi bir-biriga bog'langan, shuning uchun havo yostig'i hech qanday bo'g'imlari yo'q. Kauchuk kimyatining rivojlanishi tufayli so'nggi havo yostiqlarida ish bilan band bo'lgan rezina ishlashi yuqori darajada rivojlanadi va birinchi avlod sumkasining taxminan 15 baravar yuqori.
Ishga tushirish va qo'nish texnologiyasi ham ishlab chiqilgan. Dastlab, uy-joy yostig'i bilan joylashgan kichik va tekis pastki kemalar ochilishi mumkin. Endi ushbu texnologiya yana moslashuvchan va kema va er maydonida cheklangan. Endi 55 dan pastda, 000 va etarli joy bilan bo'sh joy bo'lgan joyda har qanday shahar turi va ulanish joylari bilan bo'sh joyni ishga tushirish mumkin. Ishlab chiqarish qiyaliklari hatto yuqoriga ko'tarilishi mumkin. Bu haqiqatan ham kemalarni ishga tushirish uchun keskin texnologiyalar va ayniqsa, ba'zi dengiz favqulodda favqulodda vaziyatlar uchun foydali bo'lgan zamonaviy texnologiyalar asosida ishlab chiqilgan.
Ular Yokohamaga qarshi kurashishga juda o'xshash ko'rinadi, ular qanday farq qiladi?
Yokohama shlyapalaridan asosiy foydalanish va gulzor parvozlari havo yostig'i, albatta farq qiladi. Ma'lumki, Yokohoma bilan bardoshli fenderlar yumshoq va barqaror bog'liq shartlarni etkazib berish uchun yumshoq va barqarorroq ta'minlovchi tizimni taklif qiladi. Flore-ning dengiz aviabazalari kemani ishga tushirish, qo'nish, og'ir transport va havo ko'tarish uchun keng qo'llaniladi. Maxsus foydalanish tufayli florecenshete dengiz aviakompaniyalarining inshootlari xavfsizlik uchun optimallashtirilgan va og'ir maqsadlardan foydalanish uchun qurilgan. Sirt qatlamlari anisaga qarshi va teshilish uchun kuchayadi. Agar ular bir oz yaralangan bo'lsa ham, gulzor havo yostiqlari hali ham xavfsiz ishlashga qodir emas. Havo yostiqlarining uzunligi odatda 10 metrdan oshadi va ikkita konus shaklidagi uchlari ularni katta kolbasalarga o'xshaydi. Shuningdek, gul gulbarlari hech qachon shinalar va qushqo'nmaslardan foydalanmaydi.
O'ziga xos xususiyat
Havo yostiqlarining har xil hajmi
Issiq teglar: Kema, Xitoy, etkazib beruvchilar, ishlab chiqaruvchilar, zavod, narxlar uchun ishlatiladigan pnevmatik rezina havo yostig'i
